Estacione afuera: Hyundai y Kia 2023 y más nuevos enfrentan riesgo de incendio

Aug 10, 2023

Vídeo relatado

Si bien se le puede perdonar que piense que se trata de una ampliación de otro retiro por riesgo de incendio de Hyundai y Kia, relacionado con el cableado de un remolque instalado en un concesionario o en fábrica, esto es diferente. Con casi 40.000 Kia y casi 52.000 Hyundai, este nuevo riesgo de incendio es igualmente grande, pero está relacionado con una característica importante que ahora es común en los vehículos modernos: su Idle Stop and Go (ISG), también conocida como tecnología Start-Stop.

El problema está relacionado con la bomba de aceite de la transmisión que debe funcionar mientras Hyundai Palisades 2023-2024, Tucsons 2023, Sonatas 2023, Elantras 2023 y Konas 2023, así como Kia Seltos 2023-2024, Sportages 2023 y Souls ISG 2023 están funcionando. en una parada de tráfico. Un defecto de fabricación en el conjunto de la bomba de aceite eléctrica dañó el condensador cerámico multicapa (MLCC) de su placa de circuito. Este daño podría causar un corto tiempo de conducción y dañar la bomba, así como su conector y mazo de cables hasta el punto de causar un incendio y puede afectar otros sistemas a través de una interrupción en la comunicación de la Red de área del controlador (CAN). Incluso si la bomba simplemente falla sin provocar un incendio, el vehículo afectado no podrá alejarse y actuará como si la transmisión no estuviera acoplada.

Si bien no es 100 por ciento crítico para la historia, es bueno explicar por qué hay una bomba eléctrica para la transmisión y por qué es necesaria como parte del ISG. La bomba (o una variación de ella) se encuentra tanto en las automáticas de ocho velocidades como en los Hyundai y Kia equipados con IVT (la versión Hyundai y Kia de la CVT), ya que la bomba también es necesaria para proporcionar aceite al convertidor de par de la transmisión. así como otras partes internas como los embragues (en el de ocho velocidades) y las poleas (en el IVT), que pueden acoplarse y permitir que el automóvil se ponga en marcha inmediatamente después de arrancar. En el caso del IVT en particular, el aceite de transmisión también se utiliza para manipular las poleas de la cadena de acero flexible que transfiere la potencia del motor a las ruedas motrices. Esta manipulación es lo que le da al IVT sus "engranajes" cuando lo usa en modo manual.

Si cualquiera de las transmisiones usara una bomba de aceite tradicional impulsada por el motor a través del eje de entrada de la transmisión, el aceite no circularía a través del convertidor de torsión y esos embragues y poleas no se activarían hasta que el motor pudiera impulsar la bomba lo suficiente como para presurizar la transmisión. circuito hidraulico. Tendrías un momento muy breve en el que el auto no avanzaría o incluso podría comenzar a rodar hacia atrás cuando levantas el pedal del freno, lo cual no es bueno cuando estás esperando en una parada con tráfico detrás de ti.

Hyundai y Kia enviarán cartas certificadas a los propietarios y las cartas de Hyundai se enviarán a partir del 28 de septiembre, mientras que los concesionarios recibirán sus avisos antes del 21 de septiembre. Kia enviará avisos tanto a los propietarios como a los concesionarios el 25 de septiembre. También puede consultar con la NHTSA. Hyundai o Kia retiran el VIN, verifique e ingrese el VIN de su vehículo para saberlo ahora.

La buena noticia es que hay una solución disponible de inmediato, ya que el fabricante de la bomba encontró el problema en marzo y las bombas producidas a partir de ese momento están libres de este defecto. Esta reparación del retiro del mercado se realizará sin costo alguno para el propietario, incluso si el arnés o cualquier otra pieza relacionada están dañados debido a la bomba defectuosa. Si su concesionario no tiene una bomba en stock, el vehículo aún se puede conducir, pero se advierte a los propietarios que estacionen su Hyundai o Kia afectado afuera hasta que se realice la reparación.